本文已进行修订，以反映以下更正:Summit管道至少有2000英里长，而不是之前报道的469英里长。南达科他州提议的里程数较低。
苏福尔斯，S.D. (KELO)——公众可能已经习惯了天然气和石油管道穿过乡村。但两条新提议的管道将输送数千加仑的液态二氧化碳(二氧化碳)穿过南达科他州以及爱荷华州和明尼苏达州的部分地区。
液态二氧化碳不同于天然气。它不易燃，但在某些条件下，它会使动物窒息，并导致人类疾病。与用于家庭和企业供暖和制冷的天然气不同，这两个拟议管道项目的代表表示，液态二氧化碳将无限期地储存在地下，要么在北达科他州，要么在伊利诺伊州。
对于这三个州的玉米田来说，这是一种不同的收获。
目前乙醇工厂产生的二氧化碳进入空气。虽然植物需要二氧化碳来生长，空气中也有二氧化碳，但过多的二氧化碳是有害的。
管道将从乙醇工厂捕获二氧化碳，这将减少工厂的整体碳足迹，并允许这些工厂在加州等市场以更高的价格销售乙醇，因为加州有严格的碳排放指导方针。
反对者，或者至少是那些有疑问的人说，拟议中的管道如果泄漏就有潜在的危害，并且会在建设时损害土地生产力。批评人士说，这些管道是大公司，甚至是大石油公司利用税收抵免的一种方式，而这是以牺牲小土地所有者为代价的。
那些担心和质疑的人还担心，捕获的二氧化碳将被用于石油开采，尽管公司代表表示，没有计划将二氧化碳用于石油生产。
“这是小人物对大人物，”住在山谷泉附近明尼哈哈县的里克·博南德(Rick Bonander)说。他的财产，包括秃鹰筑巢的区域，在Navigator可能的管道路线内。
代表们表示，这些项目将使农村地区的乙醇厂和化肥厂受益，这将对这些农村地区产生积极影响。
“我们的主要目标是提高乙醇工厂的盈利能力和长期生存能力，”峰会的杰克·凯茨纳1月13日在南达科他州立法机构参议院商业和能源委员会的听证会上说。
这两家公司尚未在南达科他州、爱荷华州或明尼苏达州申请任何许可证。他们举行了信息会议。Navigator计划在1月18日(周二)举行两次会议;一次是上午11点在加勒森的美国退伍军人协会，另一次是下午5点半在弗兰德鲁的詹克洛社区中心。beplay手机app维护
管道开发商将向拟议路线沿线的土地所有者寻求地役权。
联邦政府正在通过各种激励措施鼓励二氧化碳捕获，作为减少温室气体排放到空气中的一种方式，国会研究服务部2021年10月的一份报告显示。
数千英里的管道
领航员二氧化碳项目被称为哈特兰绿道。Navigator CO2公司负责政府和公共事务的副总裁伊丽莎白·伯恩斯-汤普森(Elizabeth Burns-Thompson)说，这将是一条1300英里长的路线，其中有大约20个接收点，包括乙醇厂和化肥加工厂。
伯恩斯-汤普森说:“我们希望在每个接收点捕获和收集二氧化碳，将其脱水，尽可能多地抽出水，将其压缩，使其从气体变成液体，然后通过管道基础设施。”
顶峰系统与此类似，但它大约有2000英里长。凯茨纳在1月13日的州委员会会议上说，在南达科他州，这条铁路大约有469英里长。
根据美国环保署的数据，2019年，二氧化碳在美国温室气体排放中占比最大。
在乙醇工厂被捕获和压缩的二氧化碳目前被排放到空气中。
“这是一项尚未被证实的新技术，”明尼苏达州西南部蒙得维的亚CURE的运营和项目主管佩格·弗松(Peg Furshong)说。CURE在各种问题上为明尼苏达州农村地区倡导。
伯恩斯-汤普森说，在美国中西部地区，这是一项较新的技术，但美国有5000英里的二氧化碳管道，几十年来在世界各地已经有了各种各样的应用。
美国能源部2017年1月的一份报告美国有4500英里的二氧化碳管道
Furshong说，该组织正在与可能受到峰会路线影响的土地所有者合作，以获得更多信息，并确保明尼苏达州在批准拟议项目之前进行尽职调查。
液态二氧化碳不同于天然气
天然气管道中的材料在直径约6至48英寸的管道中运输，在200至1500 PSI的压力下，每平方英寸为一磅。
二氧化碳通过管道从1300 PSI输送到2100 PSI。此外，水也是一种可以包含在二氧化碳中的物质。
研究对高压力液C02管道引用了管道耐腐蚀的需求和消除尽可能多的水的必要性在这个过程中．
在美国”
伯恩斯-汤普森说:“纯度对这个系统来说非常重要。”
伯恩斯-汤普森说，乙醇厂和化肥加工厂的二氧化碳纯度已经达到了96%和97%。
伯恩斯-汤普森说，Navigator CO2希望将二氧化碳的最低阈值设定在98%。
水和二氧化碳有可能产生碳酸。高浓度的碳酸如果泄漏会导致呼吸问题。
在某些情况下，二氧化碳管道泄漏导致动物死亡和人生病。
2020年2月22日，密西西比州萨蒂亚附近的亚祖县，一条二氧化碳管道破裂。居民报告了一种雾状物质。至少46人被送往医院数百人被疏散
亚祖县应急管理局说管道中含有二氧化碳和硫酸氢。
“通过初步调查，破裂可能是最近天气事件的结果。beplay官网官网地面似乎塌陷到一个峡谷中，损坏了24英寸的管道，”亚祖县应急管理部门说。
爱荷华州土地所有者米奇·马吉尔说:“我担心破裂……”“我非常担心输油管道的安全。”
马吉尔在爱荷华州爱荷华县拥有57英亩的土地，那里可能会有管道穿过。马吉尔提到了密西西比州2020年2月20日的破裂。
博纳德说:“问题不在于它会不会破裂，而在于它什么时候破裂。”
“安全是我们的首要任务，”凯兹纳1月13日在皮埃尔谈到峰会的计划时说。
他说，Summit计划使用高强度碳钢来建造管道，管道将被埋在至少4英尺深的地方。
Burns-Thompson表示，油气行业正在从2020年2月20日发生在密西西比州的事故中吸取教训。
伯恩斯-汤普森说，到目前为止的调查显示，创纪录的降雨导致萨提亚附近发生泥石流。此外，Navigator正在研究一种在断裂前具有弯曲能力的管道，这与密西西比州的管道不同。
伯恩斯-汤普森说，密西西比州二氧化碳管道中其他材料的存在也表明，Navigator管道中材料的纯度需要尽可能高，这就是纯度为98%的最低标准的原因。
土地征用权?公立还是私立?
Furschong说，一些农民都担心管道投资者可能会利用土地征用权来获得二氧化碳管道的地役权。
爱荷华州塞拉俱乐部分会与爱荷华州几个县反对使用国家征用权的决议或信件有联系。
马吉尔说，他担心可能会使用土地征用权。他不打算签署地役权。
伯恩斯-汤普森说，Navigator CO2公司希望与土地所有者合作。
“在许多情况下，征用权是由监管机构(在每个州)确定的权利。这是我们非常重视的事情，”伯恩斯-汤普森说。“这不是任何人都想利用的工具或策略。”
博纳德质疑，既然这两家私营公司不是公共事业单位，它们怎么可能使用国家征用权。
一些州愿意允许征用权，因为他们已经宣布二氧化碳管道符合公众利益，根据美国能源部的数据．
明尼苏达州雷德伍德县的农民丹·亨里克森(Dan Henriksen)说，他对峰会提出的项目有疑问。拟议中的管道将穿过围栏，影响到他的两个80英亩的土地。
在他的房产附近或附近的一个大型项目上，已经安装了7根输电杆。
亨里克森担心土地所有者是否受到公平对待，并对私人实体与公共事业单位相比如何运作的过程提出了疑问。
葬在北达科他州或伊利诺伊州
据管道代表说，捕获的二氧化碳将被埋在北达科他州或伊利诺伊州的一个地区。
反对者和(或)持怀疑态度的人认为，两家公司最终有可能将捕获的二氧化碳用于提高石油采收率。
捕获的二氧化碳通常用于提高石油采收率。这种方法至少从20世纪80年代初就开始使用了。
根据美国环保署的数据，到2020年，从工业过程中捕获的57%的二氧化碳和从自然来源中捕获的93%的二氧化碳用于提高石油和天然气的采收率。
“当二氧化碳溶解在石油中，它会使石油膨胀，降低其粘度;影响也有助于改善
驱替过程的效率。”根据美国能源部的数据。
已经有了二氧化碳的几个例子利用管道破裂提高采收率。一些破裂导致动物死亡。
凯兹纳1月13日在皮埃尔举行的委员会会议上说，“峰会”项目中捕获的二氧化碳将被运送到北达科他州的一个地点。
“它将被隔离在一个没有石油的地区，”凯茨纳说。“我们并没有将其用于提高石油采收率。”
Burns-Thompson表示，Navigator CO2公司不打算将捕获的二氧化碳用于提高石油采收率。
管道代表说，最终地点是根据它们的地质构成选择的。
Summit的首席运营官吉米·鲍威尔(Jimmy Powell)在1月13日的委员会上说，盖层和低地震活动支持了捕获的二氧化碳的长期储存。
2018年，美国环境保护署授予北达科他州颁发用于二氧化碳储存或地质封存的VI级井的能力。
伊利诺伊大学描述该州的一个二氧化碳基地“储存在砂岩的孔隙空间中，并被不透水的页岩盖层密封在原地”。
私人项目，纳税人的钱
Furshong说，这些管道项目的资金似乎主要来自私人投资。
这两个拟议项目的网站只分享了极少的投资者信息。
伯恩斯-汤普森说，黑石集团是Navigator CO2项目的主要投资者。
在这三个州，管道公司必须使用通常处理公共项目的监管机构。
“它不像公用事业，”弗松说。
“峰会”和“领航员”项目都将使用该法案提供的税收抵免45Q，提供税收抵免每公吨封存的二氧化碳。
税收抵免可在项目盈利时实施。
例如，一家乙醇工厂因其封存的二氧化碳数量而获得更高的碳分数，这反过来使其能够以更高的价格出售乙醇，包括在加州等碳排放严格的州。这将增加乙醇工厂的利润。
鲍威尔说，由于乙醇工厂通过Summit管道获得额外利润，这些利润将与Summit分享。
伯恩斯-汤普森说，管道用户支付合同费用。
Furschong说，如果捕获的二氧化碳被用于提高石油采收率，45Q等激励措施可能会使大型石油公司受益，这是有危险的。她说，此外，随着越来越多的人转向电动汽车，激励措施也可能促进对乙醇等燃料的过时使用。
Furschong说，二氧化碳捕获可能被吹捧为绿色和可持续的，但乙醇工厂需要考虑更可持续的选择，如航空燃料。
伯恩斯-汤普森说，向电动汽车的转变不会像一些人预测的那么快。伯恩斯-汤普森说，即使是能源情报署2021年2月的报告也预计，2050年生产的大多数汽车仍将是液体燃料汽车。
的美国能源信息AEO 2020参考报告到2050年，美国81%的汽车销量将是汽油和弹性燃料汽车。
尽管如此，伯恩斯-汤普森说:“未来我们生产乙醇的方式将会有所不同。”她说，乙醇工厂需要调整。
但管道建设可能是一个很难实现的项目。
虽然Magill和Bonander一样，说这可能是一个小农民对抗大公司的例子，但他知道他所在县和附近县的许多土地所有者都不赞成Navigator项目。
伯恩斯-汤普森表示，该项目需要所有计划路线州的支持才能建成。
