非盈利安全组织周四宣布，大多数小型汽车在由公路安全保险协会(IIHS)实施的最新碰撞测试中表现良好。
的马自达3轿车和掀背车获得了最高的“良好”评级，而日产森特拉，以及本田思域和丰田花冠的轿车和掀背版，获得了“可接受”评级。起亚福特(Kia Forte)、斯巴鲁Crosstrek和斯巴鲁翼豹(Subaru Impreza)也未能经受住新的碰撞测试，获得了“差”评级。
考虑到在由更高、更重的跨界suv和卡车主导的道路上，紧凑型车和掀背车的物理缺陷，这一结果令人惊讶。交叉组在新测试中表现良好，而大多数中型车都失败了今年早些时候，该公司表示，低排量汽车的表现会更差。
IIHS高级研究工程师Becky Mueller在一份声明中说:“当被新的测试屏障撞击时，较小、较低的车辆处于不利地位，与我们的旧屏障相比，新屏障更真实地代表了典型现代SUV的前端。”
这项新测试旨在模拟t型骨碰撞，比如一辆车在红绿灯处左转，被另一辆垂直穿过十字路口的车撞到，这是自2003年以来首次对侧面碰撞进行更新。
小型汽车比大型汽车表现更好的一个解释是较小的客舱。
IIHS汽车研究中心副主席Raul Arbelaez在一份声明中说:“车门往往比b柱和乘员室周围的框架更弱。”“小型车由于轴距和乘员舱较短，因此空间较小。”
2023款马自达3的结构保持得很好，侧面的安全气囊保护了驾驶员和后排乘客假人的头部，避免撞到内部的坚硬部分。
在最初的测试中，一个3300磅重的障碍物以每小时31英里的速度撞击测试车的一侧。新的测试使用了更重的4180磅的障碍物和37英里/小时的打击速度，以反映现实世界中大型车辆以更高速度行驶的趋势。IIHS还重新塑造了一个较低的点，以反映suv具有较低的汽车式引擎盖。挡板从外部击中了分隔前后座椅的b柱，两个座位上使用的假人都是按照一个身材矮小的女性或12岁乘客的比例制作的。使用驱动方而不是乘客方，因为总是会有一个驱动方。
新的测试反映了更高的安全标准。IIHS提高了其安全标准和标准最高安全挑选(TSP)奖与NHTSA过时的五星碰撞测试评级系统相比，这些测试是汽车制造商梦寐以求的一种营销工具，可以以更贴近实际的方式展示汽车的安全性。2021年，93%的测试车辆在侧面碰撞测试中获得了最高“良好”评级，这是IIHS进行的六项碰撞测试之一，用于其TSP和TSP+标准。
从2023年开始，在新的侧面碰撞测试中，获得TSP的评分必须是“良好”或“可接受”，而获得TSP+的评分则必须是“良好”。
