华盛顿(美联社)-从1月1日开始，许多美国人购买电动汽车将有资格获得高达7500美元的税收抵免。信贷，部分的变化，在颁布减少通货膨胀法案，旨在刺激电动汽车销售和减少温室气体排放．
但是，一系列复杂的要求，包括车辆和电池必须在哪里生产，让人怀疑明年是否有人能获得7500美元的全额抵免。
不过，至少在2023年的前两个月，财政部规则的延迟因为新的好处可能会使全部的信用暂时供消费者使用他们满足一定的收入和价格限制。
新法律还为购买二手电动汽车的人提供了较小的信用额度。
有资格享受2010年开始并将于今年结束的单独税收抵免的某些电动汽车品牌可能没有资格享受新的抵免。例如，起亚(Kia)、现代(Hyundai)和奥迪(Audi)生产的几款电动汽车根本不符合资格，因为它们是在北美以外生产的。
新的税收抵免将持续到2032年，目的是让更多的人买得起零排放汽车。下面是它的详细介绍:
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2023年有什么新鲜事?
购买某些新型电动汽车以及一些插电式油电混合动力汽车和氢燃料电池汽车的人将获得最高7500美元的信贷。对于购买电池驱动的二手车的人，将获得4000美元的优惠。
但哪些车辆和买家有资格获得税收抵免是一个复杂的问题，在财政部3月份公布拟议规则之前，这个问题仍不确定。
到目前为止，我们所知道的是，新的电动汽车必须在北美生产才能获得优惠。此外，汽车价格和买家收入的上限旨在取消较富裕的买家的资格。
从3月开始，复杂的规定也将管理电池部件。40%的电池矿物必须来自北美或与美国签订自由贸易协定的国家，或者在北美回收。(这一门槛最终将提高到80%。)
50%的电池部件将在北美制造或组装，最终将增加到100%。
从2025年开始，电池矿物不能来自“受关注的外国实体”，主要是中国和俄罗斯。从2024年开始，电池部件不能在这些国家采购，这对汽车行业来说是一个麻烦的障碍，因为许多电动汽车金属和部件现在都来自中国。
电池尺寸也有要求。
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哪些车辆符合资格?
由于仍存在许多不确定性，这一点还不完全清楚。
通用汽车和特斯拉在北美组装的电动汽车最多。两家公司也都在美国生产电池，但由于电池、矿物和零部件必须在哪里生产的要求，这些汽车的买家最初可能只获得税收抵免的一半，即3,750美元。通用汽车表示，符合条件的电动汽车应在3月前获得3750美元的抵免，2025年可获得全额抵免。
不过，在财政部发布相关规定之前，有关矿产和零部件必须从哪里采购的要求将被豁免。这将使符合条件的买家在2023年初获得符合条件的车型全额7500美元的税收优惠。
能源部29款电动汽车和插电式汽车将于2022年和2023年在北美生产。它们来自奥迪、宝马、雪佛兰、克莱斯勒、福特、GMC、吉普、林肯、Lucid、日产、里维安、特斯拉、沃尔沃、凯迪拉克、奔驰和大众。然而，由于价格限制或电池尺寸要求，并非所有这些车型都有资格获得积分。
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价格呢?
要符合资格，新电动轿车的标价不能超过5.5万美元。皮卡、suv和厢式货车的价格不会超过8万美元。这将取消两款价格较高的特斯拉车型的资格。虽然特斯拉最畅销的车型3和Y将有资格购买，但这些车型可能会超过价格限制。
凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)称，目前电动汽车的平均售价超过6.5万美元，不过价格更低的车型即将上市。
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我有资格获得学分吗?
这取决于你的收入。对于新购买的电动汽车，如果是单身，调整后的总收入不能超过15万美元，如果是联名申请，调整后的总收入不能超过30万美元，如果是一家之主，调整后的总收入不能超过22.5万美元。
对于二手电动汽车，如果是单身，买家的收入不能超过7.5万美元，如果是联合购买，收入不能超过15万美元，如果是户主，收入不能超过11.25万美元。
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信用证将如何支付?
首先，它将适用于你2023年的纳税申报表，你在2024年提交。从2024年开始，消费者可以将积分转让给经销商，以降低购买时的汽车价格。
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税收抵免会促进电动汽车销量吗?
标普全球移动(S&P Global Mobility)副总监迈克•菲斯克(Mike Fiske)表示，这可能需要几年时间。由于财政部推迟发布更严格的要求，这种优惠可能会在明年初导致销售激增。但由于包括电脑芯片在内的零部件短缺，大多数汽车制造商现在都在销售他们生产的所有电动汽车，无法生产更多。
此外，汽车制造商可能会在证明电池矿物和零部件的来源方面遇到麻烦，这是买家获得全额补贴的一项要求。汽车制造商一直在争先恐后地将更多的电动汽车供应链转移到美国
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二手车信用额度是如何运作的?
消费者可以获得高达4000美元的税收抵免，或车价的30%，以较低者为准，购买至少使用两年的电动汽车。但二手电动汽车的价格必须低于2.5万美元——考虑到市场上大多数电动汽车的起价，这是一个很高的要求。在Autotrader.com上的搜索显示，雪佛兰Bolt、日产Leaf和其他相对经济的二手电动汽车的价格可以追溯到2019年，为26,000美元或更高。
另一方面，二手电动汽车不需要在北美生产，也不需要符合电池采购要求。这意味着，例如，一辆2022年的起亚EV6，如果价格低于2.5万美元，就没有资格享受新车抵免，因为它是在韩国制造的。
《消费者报告》杂志的高级政策分析师克里斯·哈托说:“这些税收抵免将在2026年至2032年期间产生重大影响，也就是未来几年，因为汽车制造商正在加速生产，销量也在增加。”
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政府为什么提供积分?
这些抵免是大约3700亿美元清洁能源支出的一部分，这是美国应对气候变化的最大投资，由乔·拜登总统于8月签署成为法律。电动汽车目前约占美国新车销量的5%;拜登设定的目标是到2030年达到50%。
电动汽车的销量一直在攀升，尤其是在加州和其他州逐步淘汰汽油动力汽车的情况下。的崛起特斯拉的低成本竞争者，比如雪佛兰Equinox，预计底价在3万美元左右将电动汽车的范围扩大到中产阶级家庭．标普全球移动预计，电动汽车在汽车销售中的份额明年将达到8%，2025年将达到15%，2030年将达到37%。
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可以放宽要求以使更多的电动汽车符合条件吗?
目前还不清楚。美国的一些盟友对北美的制造要求感到不满，这些要求将欧洲或韩国制造的电动汽车排除在外。
这些要求至少在短期内将现代和起亚挤出了信贷市场。他们计划在格鲁吉亚建造新的电动汽车和电池厂，但这些工厂要到2025年才能投产。欧盟国家担心，税收抵免可能会使他们的汽车制造商将工厂迁往美国
财政部表示，将在年底前公布相关信息关于电池采购和矿物需求的“预期方向”。放宽规则以解决美国盟友的担忧，将使更多的电动汽车符合条件。但这也有扩大美国对外国供应链依赖的风险。
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充电站有积分吗?
如果你在家里安装电动汽车充电器，可能会有积分。新法律恢复了2021年到期的联邦税收抵免;它提供硬件和安装成本的30%，最高可达1000美元。它增加了充电器必须在低收入或非城市地区的要求．在这些地区安装新的电动汽车充电器的企业可以获得高达30%的税收抵免，每个充电器最高可达10万美元。
家用电动汽车充电器的价格从200美元到1000美元不等;安装费要再加几百美元。
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那么我是现在买还是等一等?
这完全是个人决定。
如果你已经厌倦了波动的汽油价格，正在考虑购买电动汽车，你可能会想继续下去。在1月或2月购买符合条件的电动汽车，在更严格的要求于3月生效之前，你可以获得7500美元的全额税收减免。额外的州学分也可能提供。
但如果你还在观望，那就没什么紧急的。在合格的电动汽车相对较少的情况下，急于购买的消费者可能会面临经销商的加价。几年之内，技术将会进步，更多的电动汽车将有资格获得全额积分。
